南通出租車經營權將免費使用 “的哥”仍犯愁

南通出租車經營權將免費使用 “的哥”仍犯愁

南通全市出租車經營權將正式結束有償使用，一年下來減免的費用多達4000萬元，金額數排在省內之首。如此“大手筆”的政府讓利，可見南通希望出租車行業向好發展的決心。

誠意滿滿的優惠政策，自然受到社會各界的歡迎。但記者發現，皆大歡喜的背后，有不少出租車司機依然惆悵。他們告訴記者，費用減輕肯定支持，但目前他們最希望的是能接到更多的生意，否則哪怕“份子錢”歸零，跑單壓力依舊與日俱增……

日常被打破

“價格戰”讓單子越接越少

王天付，南通交運出租車的一名老司機。他早年當過兵、搬過磚，2004年成為南通一名普通的出租車駕駛員，現在已快到了退休的年齡。

“春節前3個月，我的訂單數量突然就下滑了，本來每天能賺到1000元(經營額)的，那幾個月只有700多元，后來不得不拉長工作時間。”王天付說，打從那幾個月開始，他每晚要到凌晨1點才下班，勉強能支撐到800元一天的收入，他還發現，越是大白天生意越難做。

比如，路過某小區，不少年輕人會拿著手機站在馬路邊翹首以盼。但王天付知道，他們基本是不會向出租車招手的，因為沒幾分鐘便會有一輛私家車?？拷涌?，即我們俗稱的“專車”。

在“專車”正式進入南通市場前，園區是出租車司機最愛去接單子的地方，人多、路寬、里程數長?？涩F在，不少“的哥”寧可選擇在路不好跑的市區做生意，為啥？園區“專車”多。

“現在坐出租車的，很大一部分是為了拿發票報銷的，還有是上點歲數不太用手機的，另外也有‘膽小’的。”王天付告訴記者，有一回他在汽車南站接客，一外地小伙子拿著手機上車后，發現坐的車子居然還有10元起步價，立馬下車。

原來，小伙子在用“滴滴打車”軟件，選錯了車型(本來想打專車的，卻叫了出租車)，于是他取消訂單再選了一輛。

以前是客人投訴出租車“挑肥揀瘦”，現在則是有人上了出租車，發現還有起步費？不行，我得下車。

這是為啥？便宜唄。畢竟坐出租車的，乘客付了多少錢，司機就拿到多少錢，但坐“專車”的，乘客花了10元，司機到手可能20元不止，差額補貼由“專車”公司發放。

大部分“的哥”看來，這是一場極不公平的“價格戰”，他們承受不起。

聊聊“份子錢”

4803輛出租PK十余萬專車

大年初五，市民薛小姐結束了春節英國自由行，從上海浦東機場乘坐大巴回蘇。大巴車在園區的?？奎c熄火，一大波旅客下了車。

“要打車嗎？”“不用，我已經用手機叫到車了。”“那還得等車來，你看我車就在旁邊，上車立即出發。”薛小姐發現，自己身邊居然停滿了空的出租 車，司機則不斷“招攬”生意，無奈大部分人都搖了搖頭，說叫了“網約車”。那一瞬間，她突然覺得“的哥”的姿態很低，他們最近生意看來真的很難做。”“

記者從市交通局了解到，目前市區共有4803輛出租車，包括4303輛普通車及500輛電調專用車。普通車里，300多輛為個體經營，1700多輛掛靠在公司，另外的2000多輛全部為公司化運作，包括交運、強生、大眾出租等。

相比之下，“專車”市場要龐大的多。記者從有關方面了解到，市區的全部“專車”司機早已突破10萬，里面部分是業余兼職者，部分是專職人員，隸屬公司有：優步、滴滴、神州專車等。

除了在數量上有壓倒性的優勢，在實際的操作成本中，專車”也低得多。“

就拿車型來說，通過上一輪更新換代，南通許多新的出租車為朗逸，價格在10萬元以上，且只能使用5年。不過“專車”暫時沒有使用年限的規定，加上對準入門檻的放低，甚至有“面包車”加入行列。

營收方面，扣除上文提到的差額補貼，“份子錢”一度成為社會爭論的焦點。記者從南通公共客運交通協會了解到，以大眾汽車為例，“份子錢”包含司機社保、汽車租金(折舊費)、車輛保險、風險防范、企業管理費(場站建設、企業服務)等，平均每天300元。

按照每人每月15天工作日計算，“的哥”的份子錢每月約4500元。假如“的哥”一天的營業額是800元(汽油費或燃氣費算220元)，不算任何車輛故障和意外，每月凈收入4000多元，與兼職“專車”司機賺的差不太多。

嚴厲的行規

不良記錄者無法成為“的哥”

“早幾年，我們公司還有人托關系進來，現在可能要面臨招不到人的尷尬了。”在南通一家大型出租車公司的辦公室內，沈姓的主任苦笑道，“出租車司機跳槽原因很多，最關鍵的還是收入少了。”

沈主任告訴記者，“的哥”轉行“專車”司機的肯定有，公司出車率比以往降低也是事實，可即便如此，他們對招收出租車駕駛員的要求沒有降低，“證件不齊全，有不良記錄的，都不能招進來。”

按照要求，出租車司機的駕齡需要在3年以上，且男性不超過45歲，女性不超過40歲。除了必須擁有駕照和車輛營運證外，每位司機都必須先通過運管部門的考試，獲得相關資格證，還有上崗證、治安證。

“我們在招錄司機時，會把他們的身份證號碼放到市公安局公交分局查詢，一旦發現有任何不良記錄的，堅決拒之門外。”

進公司后，“的哥”不僅要參加1~3天的崗前培訓，每人每周還要將車輛開回場站進行檢修，一方面保證車容車貌，另一方面對性能安全做測試，發現故障及時修理。

每月公司會有一次安全會議，每名駕駛員都得到達現場(分為不同車隊參加)，再度進行安全培訓、服務培訓。對于有乘客投訴或交通違章的，視情況進行再學習。

嚴厲的行規才能讓出租車的隊伍規范。沈主任說，考慮到近兩年司機收入下滑，物價又在增長，公司也在想辦法給他們適當的安慰，“逢年過節發些慰問品，遇到有個人問題的多開導多關心，盡可能去幫助他們。”

改革與監管

新的行業平衡需要共筑

去年10月10日，交通運輸部的《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見(征求意見稿)》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》兩份征求意見稿一發布，就引發公眾高度關注和熱議。

今年元宵節，南通市人民政府為進一步減輕出租汽車行業負擔，決定從3月1日起市區出租汽車經營權全部無償使用，每輛車每月省下1000元，引起央視關注。

“政府的這次讓利，使我們看到了改革的希望。”南通公共客運交通協會副會長屠德發說。

屠德發曾在大眾出租車公司擔任經理職務，退休后從事協會工作。據介紹，目前南通共有21家出租車公司和1家個體協會，面對“專車”突襲壓力普遍很大，可從中他也看到了傳統出租車行業改革的迫切需求。

“不得不承認，‘專車’在互聯網技術的應用上很成熟，才短短1年不到，就通過補貼、優惠讓大部分年輕人養成用手機打車的習慣，叫人吃驚。”他認為，既然乘客們已經養成了手機打車的習慣，傳統出租車行業擁抱互聯網也是必然，“當然，路面揚召也必須保留。”

實際上，南通“的哥”不少在“違規”使用第三方手機軟件搶單，因為“這種軟件乘客基數大，使用的人多，生意會好些”。

技術之外，還有價格。

出租車的定價是政府部門決定的。南通從上世紀90年代至今沒有太大變化，都是10元起步。“專車”不同，定價扔給市場決定，如遇到節假日、惡劣 天氣等“僧多粥少”的用車高峰，乘客支付的價格會翻倍。“‘專車’的價格可以交給市場，但不能缺少監管，否則容易出現惡性‘價格戰’，對兩種行業的發展均 不利。”屠德發說。

此外，“專車”的資質問題也需要有個交代，不能讓平臺成為“黑車”搖身洗白的工具，制造潛在的社會危害。

傳統出租車須改革，新生“專車”須監管。屠德發告訴記者，能為“的哥”們消愁的，應當是雙方共筑的新行業平衡，期待政府部門的下一步動作。”